28日上午8點(diǎn)50分,商合杭高鐵全線通車。這條全長795公里、設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高鐵線路由中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司總體設(shè)計(jì),前后歷經(jīng)12年時(shí)間。
商合杭高鐵從河南商丘出發(fā),縱穿安徽南北,終點(diǎn)抵達(dá)杭州,打通了皖中南地區(qū)至川、豫、鄂三省的快速鐵路客運(yùn)通道。對于武漢人來說,到杭州的動(dòng)車在肥東至湖州間改經(jīng)合杭高鐵運(yùn)行,武漢至杭州間時(shí)空距離進(jìn)一步壓縮,如G1792次在武漢站12:03始發(fā),16:02終到杭州東,全程僅需3小時(shí)59分。商合杭高鐵還實(shí)現(xiàn)了武漢至蕪湖等地的高鐵直通,武漢人去黃山旅游,高鐵直達(dá)最快運(yùn)行時(shí)間可縮短40分鐘左右。
值得一提的是,為了保護(hù)沿線自然景觀和人文資源,設(shè)計(jì)人員嚴(yán)格遵循環(huán)保選線的原則,寧可繞路也要避開保護(hù)區(qū)。為了繞避廣德縣境內(nèi)的國家揚(yáng)子鱷保護(hù)區(qū),商合杭高鐵采用了向北繞避的方案,在交叉地段設(shè)計(jì)修建460米長的鋼筋混凝土棚,使用防護(hù)棚洞來下穿國內(nèi)最高等級的特高壓電力線路走廊,這種為高鐵“加罩”下穿特高壓線路走廊的技術(shù)是國內(nèi)首創(chuàng)。徐保紅介紹,繞避揚(yáng)子鱷保護(hù)區(qū),線路展長、增設(shè)棚洞,共增加投資1.5億元左右。鐵四院勘察設(shè)計(jì)了我國近四成的高鐵,其鐵路工程設(shè)計(jì)代表了國家最高水平。鐵四院商合杭高鐵總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人徐保紅介紹,商合杭高鐵在鐵路建設(shè)的很多方面都有突破和亮點(diǎn),它具有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高、銜接關(guān)系復(fù)雜、橋梁結(jié)構(gòu)復(fù)雜多次創(chuàng)世界第一的工程特點(diǎn),創(chuàng)造了裕河特大橋主跨324米時(shí)速350公里鋪設(shè)無砟軌道、蕪湖長江公鐵大橋采用高低塔斜拉橋、下穿特高壓電力走廊采用防護(hù)棚洞等多項(xiàng)世界、中國第一。其中,主跨324米的裕溪河特大橋,橋面鋪設(shè)采用我國自主知識產(chǎn)權(quán)的CRTS Ⅲ型板式無砟軌道,創(chuàng)造了世界300米以上大跨度高鐵橋梁最高行車速度,一舉把中國三百米以上大跨度高鐵橋梁帶入“350時(shí)代”。
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