（圖片來源：攝圖網(wǎng)）

7 月 6 日上午，WAIC 2023 世界人工智能大會(huì)在北京舉行，馬斯克以遠(yuǎn)程視頻的方式亮相。他在演講中提到，人工智能的一個(gè)重要應(yīng)用是汽車的自動(dòng)駕駛。他表示，特斯拉的技術(shù)已經(jīng)非常接近完全自動(dòng)駕駛的目標(biāo)，可能在今年晚些時(shí)候可實(shí)現(xiàn)全面自動(dòng)駕駛。

馬斯克稱自動(dòng)駕駛將大大提升車輛的利用率。一輛普通乘用車每周使用時(shí)長(zhǎng)大概是 10 到 12 個(gè)小時(shí)，大部分時(shí)間它會(huì)停在停車場(chǎng)，而一輛擁有完全自動(dòng)駕駛能力的車，每周的使用時(shí)間可以達(dá)到 50 到 60 個(gè)小時(shí)。自動(dòng)駕駛車輛的利用率會(huì)是非自動(dòng)駕駛車輛的 5 倍。特斯拉非常樂意將這一類技術(shù)分享給更多企業(yè)使用。

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馬斯克還表示，目前在美國(guó)道路上進(jìn)行測(cè)試的特斯拉車輛很少需要人工干預(yù)。因此，當(dāng)我們駕駛一輛最新版本的特斯拉完全自動(dòng)駕駛能力測(cè)試版車輛，從一個(gè)目的地到另一個(gè)目的地時(shí)，幾乎不需要人為操控。預(yù)計(jì)特斯拉可能在今年晚些時(shí)候?qū)崿F(xiàn)L4或L5級(jí)的完全自動(dòng)駕駛能力。

自動(dòng)駕駛是指車輛能夠在沒有人類駕駛員的情況下自主地行駛和操作的技術(shù)。這種技術(shù)利用了各種傳感器、攝像頭、雷達(dá)和激光等設(shè)備來感知周圍環(huán)境，并通過使用人工智能和機(jī)器學(xué)習(xí)算法來處理和分析這些數(shù)據(jù)，從而使車輛能夠做出相應(yīng)的決策和行駛動(dòng)作。

目前市場(chǎng)上通用的自動(dòng)駕駛分類方式采用的是國(guó)際汽車工程師學(xué)會(huì)(SAE)于2014年制定的J3016自動(dòng)駕駛分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。SAE對(duì)自動(dòng)化的描述分為6個(gè)等級(jí)，即L0級(jí)至L5級(jí)，以動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)(DynamicDrivingTask，DDT)為核心來進(jìn)行自動(dòng)駕駛分類。

L0到L2為輔助駕駛，L3到L5屬于自動(dòng)駕駛。目前L2級(jí)別的高級(jí)輔助駕駛技術(shù)上基本實(shí)現(xiàn)，滲透率正在逐步提升，自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)開始向L3級(jí)別邁進(jìn)，實(shí)現(xiàn)從輔助駕駛(ADAS)到自動(dòng)駕駛(ADS)的飛躍。

在中國(guó)，工信部也同樣與2020年3月發(fā)布了《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》，將自動(dòng)駕駛分成了6個(gè)等級(jí)。

目前，全球的自動(dòng)駕駛技術(shù)尚未完全成熟，但其雛形已經(jīng)可見一斑。隨著車聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的完善與升級(jí)，我國(guó)自動(dòng)駕駛的滲透率亦將逐年上升。預(yù)計(jì)到2025年，我國(guó)以L2部分自動(dòng)化車型為主，占比達(dá)到46%。

無論是中國(guó)，還是全球其他國(guó)家和地區(qū)，都在積極推動(dòng)自動(dòng)駕駛的落地。從目前車企自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展來看，基本仍處于L1或者L2級(jí)別，也就是輔助駕駛。隨著技術(shù)的發(fā)展，自動(dòng)駕駛技術(shù)有望早上逐漸普及和應(yīng)用于各個(gè)領(lǐng)域。它將改變交通運(yùn)輸?shù)姆绞剑岣呓煌ò踩?、效率和可持續(xù)性，并為人們提供更便捷、舒適和可靠的出行體驗(yàn)。

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