“避免闖紅燈與撞行人,原本是無人車最值得驕傲的地方,因為機器反應(yīng)比人快,但Uber把這兩件事都干了。”一位網(wǎng)友評價稱。Uber無人駕駛車撞人視頻公布以后,它的真實技術(shù)水平立刻成為技術(shù)圈的輿論焦點。
美國東部時間3月18日晚10點,49歲的Elaine Herzberg在推著她的自行車橫穿馬路時,被Uber正在測試的無人駕駛車撞傷,不治身亡。
與此前特斯拉自動駕駛模式失靈不同,這次事故中Uber的測試車處于完全無人駕駛模式,被認為是世界上首起汽車機器人致死事故。
由于受害者并未行走人行橫道,亞利桑那警局局長Sylvia Moir在公開報告中表示,責(zé)任可能不在Uber而是行人。隨著調(diào)查視頻的公開,Uber在事故發(fā)生前毫無剎車跡象,技術(shù)專家?guī)缀跻恢抡J為,這是Uber自動駕駛技術(shù)失靈所致。
受此事故影響,Uber全面停止了在美國與加拿大的自動駕駛車輛測試,此前,它在亞利桑那、匹茲堡、多倫多與其他地區(qū)均有測試基地。
由于擔(dān)憂對安全駕駛員的心理影響,豐田汽車(TYO:7203/NYSE:TM)在事故后宣布暫停美國的無人駕駛測試。英偉達創(chuàng)始人黃仁勛稱事故原因還不明朗,無法保證駕駛員安全,暫停英偉達無人駕駛道路測試。
“安全第三”,一位Otto員工曾將寫有這種字樣的一張橙色貼紙貼在舊金山總部里,這家公司后來被Uber收購,創(chuàng)始人安東尼·萊萬多夫斯基(Anthony Levandowski)成為Uber無人駕駛的領(lǐng)導(dǎo)者。這句Uber內(nèi)部自嘲式的玩笑,流露出對安全不以為然的態(tài)度。
自2017年以來,無人駕駛公司開始重金增加測試車輛,但伴隨撞人案引發(fā)的法律與監(jiān)管爭議、公眾抵觸等一系列問題,Uber無人駕駛系統(tǒng)失靈成為千夫所指的矛頭。
從問責(zé)行人到開始質(zhì)疑和追責(zé)自動駕駛技術(shù),這次交通事故正在激發(fā)整個行業(yè)對無人駕駛汽車是否過早推入市場的爭議復(fù)蘇。