未來,人們也許會駕駛飛行車完成日常通勤。美國阿拉卡科技公司設(shè)計的一款名為Skai的六旋翼概念飛行車,使用氫燃料電池替代普通飛行器電池,能提供足夠動力、承載更多重量、飛行更長時間。近日,該公司在洛杉磯發(fā)布了Skai飛行車模型,并計劃盡快開始測試原型機。
燃料電池利用空氣中的氫和氧之間的化學(xué)反應(yīng)來產(chǎn)生電能和純水。由于氫也可以通過電力從水中清潔地生成,氫燃料電池可以有效替代電池儲存電力。與普通電池相比,氫燃料電池制作成本較高,卻比普通電池更小更輕——這對于降低電動飛機的重量至關(guān)重要。
公司總裁布萊恩·莫里森指出,大多數(shù)普通電池驅(qū)動的飛行車只能搭載兩名乘客飛15分鐘左右,而使用氫燃料電池的Skai可以攜帶2.5倍的有效載荷,飛行時間是使用普通電池的8倍——Skai可以搭載5人或1000磅貨物飛行400英里,飛行時間大約在2—4個小時之間。“這意味著Skai可以在城市之間飛行,輔助通勤,還可以承擔(dān)空中救護、貨運或救災(zāi)等任務(wù)。”
Skai飛行車需要一名合格的直升機飛行員來搭載乘客,現(xiàn)在阿卡拉科技公司正與美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)合作,旨在推動乘客自主駕駛飛行。
安柏瑞德航空大學(xué)的航空工程學(xué)教授理查德·安德森認(rèn)為,氫燃料電池飛行車性能仍比不上普通飛機發(fā)動機,且為防止爆炸,氫燃料處理起來要很小心。據(jù)他預(yù)測,F(xiàn)AA批準(zhǔn)Skai上市需兩年多,允許乘客自主駕駛飛行可能需5年多。
據(jù)統(tǒng)計,目前有超過100種飛行車設(shè)計方案在不斷推進,包括歐洲空中客車的Vahana飛行車、德國世界上第一架純電動兩座直升機Volocopter和美國優(yōu)步的Elevate飛行車等。
關(guān)鍵詞: 氫燃料電池飛行車