一位路人騎單車經(jīng)過下班時(shí)間的北京中關(guān)村地區(qū)一個(gè)地鐵站。 受訪者供圖

3家共享單車平臺(tái)提供的大數(shù)據(jù)顯示，隨著全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)，選擇使用共享單車騎行滿足必要出行的市民顯著增加。近期用戶騎行時(shí)長(zhǎng)和距離顯著增加，平均單次騎行時(shí)間均超過10分鐘，長(zhǎng)距離騎行訂單(3公里以上)占比較去年同期有明顯提升。

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在單位要求到崗的第一天，90后張然選擇騎共享單車去上班。

從張然家到單位沒有合適的公交或地鐵線路，疫情暴發(fā)得突然，張然還沒來(lái)得及學(xué)會(huì)開車，他日常通勤所依賴的網(wǎng)約車就“停業(yè)”了。在等待了10多分鐘叫車未果后，他果斷戴上口罩和手套，下樓掃碼單車。

騎單車總共花了20分鐘，這與之前乘坐網(wǎng)約車的通勤時(shí)間大致相同。張然說(shuō)，那幾天馬路空曠，只在經(jīng)過公交站時(shí)偶爾能看到一兩個(gè)等車的人，還有幾位和他一樣騎著共享單車去上班的“同路人”。

隨著各大城市陸續(xù)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，如何通勤成了不可避免的問題，公共交通工具空間密閉且人員混雜，共享單車成為很多人短途出行的首選工具。疫情之后共享單車行業(yè)會(huì)迎來(lái)新的拐點(diǎn)嗎?

承擔(dān)著城市公共交通“毛細(xì)血管”作用的共享單車在疫情中發(fā)揮了較大的作用。疫情防控使不少市民選擇了自主性較強(qiáng)的共享單車。共享單車企業(yè)也趁機(jī)推出活動(dòng)拉新、提升用戶活躍度。

哈啰單車相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，疫情期間騎共享單車外出求醫(yī)的人數(shù)上升，外出采購(gòu)的單車騎行量也有所提升。1月8日至2月5日期間，包括廣州、深圳在內(nèi)的國(guó)內(nèi)多個(gè)一二線城市，超市、農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)等地點(diǎn)附近共享單車騎行量占比上漲約5%。并且，3公里以上的騎行量占比增加。

哈啰單車數(shù)據(jù)分析相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，從疫情防控期間的騎行需求數(shù)據(jù)來(lái)看，作為城市公共交通出行的重要補(bǔ)充，共享單車在疫情暴發(fā)之后，為普通民眾尤其是抗擊疫情一線人員的日常必要出行需求提供了很好的保障。

2月中下旬，各地企業(yè)陸續(xù)復(fù)工，共享單車需求量持續(xù)上升。為了保障車輛供給，北京市交通委靜態(tài)交通管理處要求各單車企業(yè)在總量調(diào)控范圍內(nèi)全量投放，同時(shí)在疫情期間不允許隨意漲價(jià)。

與此同時(shí)，為爭(zhēng)奪用戶，共享單車“三大巨頭”公司推出了各自的騎行優(yōu)惠活動(dòng)。

美團(tuán)單車于2月24日推出“復(fù)工騎行周”，向所有新老用戶發(fā)放7-14天的免費(fèi)騎行卡，并將原計(jì)劃于3月1日截止的活動(dòng)順延一周;哈啰單車也推出復(fù)工福利：自3月2日起，持有哈啰單車騎行套餐的用戶(次卡除外)，可免費(fèi)領(lǐng)取1張7天騎行卡，其他用戶可獲得7天內(nèi)7次免費(fèi)騎行，免費(fèi)騎行福利持續(xù)至3月8日;青桔單車同時(shí)跟進(jìn)，宣布在1月20日至2月23日期間持有青桔單車30天以上的付費(fèi)用戶，可在3月8日前領(lǐng)取1張14天的免費(fèi)騎行卡。

3家平臺(tái)提供的大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，隨著全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)，選擇使用共享單車騎行來(lái)滿足必要出行的市民顯著增加。近期用戶騎行時(shí)長(zhǎng)和距離顯著增加，平均單次騎行時(shí)間均超過10分鐘，長(zhǎng)距離騎行訂單(3公里以上)占比較去年同期有明顯提升。其中，青桔騎行數(shù)據(jù)顯示，一二線城市的單車騎行量增長(zhǎng)更為明顯，較春節(jié)期間環(huán)比增長(zhǎng)3倍。

實(shí)際上，在提升用戶規(guī)模方面，各家共享單車企業(yè)一直頗費(fèi)心思。

早在2017年，五顏六色的共享單車如雨后春筍般出現(xiàn)在大街小巷，為首的摩拜和ofo為爭(zhēng)奪用戶推出“1元包月”“免費(fèi)騎”等活動(dòng)“燒錢買市場(chǎng)”，然而“傷敵一千自損八百”的消耗戰(zhàn)后摩拜被美團(tuán)收購(gòu)，ofo負(fù)債累累黯然離場(chǎng)。

大洗牌后的共享單車市場(chǎng)漸漸步入有序化時(shí)代，各地政府不斷出臺(tái)單車管理政策，對(duì)城市單車投放增量進(jìn)行了重新計(jì)劃，單車企業(yè)也將主要精力投入運(yùn)營(yíng)變現(xiàn)方面，逐漸增強(qiáng)“自我造血能力”。2019年，單車企業(yè)相繼漲價(jià)，共享單車從此告別了1元每小時(shí)的時(shí)代。

此次疫情期間騎行數(shù)據(jù)的增長(zhǎng)，讓共享單車企業(yè)看到再次擴(kuò)大業(yè)務(wù)規(guī)模的希望。國(guó)家信息中心分享經(jīng)濟(jì)研究中心3月4日發(fā)布的《中國(guó)共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展報(bào)告(2020)》顯示，對(duì)于共享單車來(lái)說(shuō)，特殊時(shí)期培育了新的用戶市場(chǎng)，加速了新用戶使用習(xí)慣的養(yǎng)成，疫情推動(dòng)了低頻用戶向活躍用戶轉(zhuǎn)移，活躍用戶轉(zhuǎn)化為高頻用戶。復(fù)工過程中，相較公交和地鐵，單車的客流回復(fù)速度更快，需求不斷增加，市場(chǎng)在不斷地復(fù)蘇和增長(zhǎng)。

各共享單車平臺(tái)不再依靠打價(jià)格戰(zhàn)發(fā)展用戶，而是寄希望于憑借良好的運(yùn)營(yíng)來(lái)提升盈利能力。以青桔單車為例，目前主要從三方面發(fā)力抓住此輪增長(zhǎng)：在用戶側(cè)增加新用戶體驗(yàn)的優(yōu)惠力度，同時(shí)加強(qiáng)已有用戶的權(quán)益積累和服務(wù)體驗(yàn)，拉回疫情時(shí)期流失用戶;在供給側(cè)調(diào)整車輛分布以貼合用戶出行點(diǎn)位需求，并在日常加強(qiáng)消毒、檢修和車輛清潔;在政府側(cè)根據(jù)各地實(shí)際情況加強(qiáng)主要復(fù)工出行需求點(diǎn)和秩序維護(hù)點(diǎn)的收投管理工作。

“我們認(rèn)為共享單車是城市交通微循環(huán)的重要組成部分，也是在各種情況下更環(huán)保更節(jié)能的大眾出行方式。”滴滴出行兩輪車事業(yè)部總經(jīng)理張治東表示，未來(lái)共享單車行業(yè)的發(fā)展方向還是要多從民眾切實(shí)需求出發(fā)，對(duì)社會(huì)形成良性發(fā)展，對(duì)政府相向而行，用安全、綠色、健康的產(chǎn)品體驗(yàn)驅(qū)動(dòng)用戶增長(zhǎng)，保障疫情結(jié)束后的各類出行場(chǎng)景被滿足。

哈啰出行聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO楊磊認(rèn)為，共享單車市場(chǎng)未來(lái)還有更大的空間，“有很多城市在服務(wù)上仍然保守，有各種各樣的牌照限制，單車數(shù)量還比較少”。在他看來(lái)，整個(gè)行業(yè)目前處在一個(gè)服務(wù)形態(tài)、服務(wù)模式、服務(wù)場(chǎng)景迭代和升級(jí)的過程。

關(guān)鍵詞： 共享單車