一不小心，我們已經(jīng)進(jìn)入了自動(dòng)駕駛的時(shí)代。
前不久，迪拜公路和運(yùn)輸管理局(RTA)測(cè)試了世界上第一個(gè)無(wú)人駕駛出租車(chē)，名為 autonomous pods(自動(dòng)駕駛 豆莢車(chē))。而大概在一個(gè)月前，谷歌兄弟公司 Waymo 發(fā)布了一個(gè)大新聞：將在今年商業(yè)化其無(wú)人駕駛出租車(chē)業(yè)務(wù)，并將生產(chǎn)數(shù)千輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)投入到出租車(chē)運(yùn)營(yíng)中去。而且需要強(qiáng)調(diào)的是，不同于之前自動(dòng)駕駛路測(cè)時(shí)都需要有一個(gè)人類(lèi)駕駛員準(zhǔn)備隨時(shí)接管控制權(quán)，此次 Waymo 并沒(méi)有在駕駛座安排人類(lèi)駕駛員，真正實(shí)現(xiàn)了無(wú)人駕駛。
這便意味著，自動(dòng)駕駛出租車(chē)時(shí)代的來(lái)臨要比人們預(yù)計(jì)的 2020 年前后提前大約 2 年。
自動(dòng)駕駛出租車(chē)領(lǐng)域玩家
然而，來(lái)勢(shì)洶洶的自動(dòng)駕駛出租車(chē)會(huì)對(duì)我們的生活造成何種影響?我們或許應(yīng)該在真正坐上無(wú)人駕駛汽車(chē)之前想清楚。
1、為什么會(huì)是出租車(chē)？
對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，戴姆勒集團(tuán)兼奔馳汽車(chē)研發(fā)部主管歐拉⋅凱勒紐斯 (Ola Kaellenius) 去年 8 月接受媒體采訪時(shí)認(rèn)為，其主要原因就在于個(gè)人購(gòu)買(mǎi)自動(dòng)駕駛汽車(chē)過(guò)于昂貴。
Waymo 為代表的自動(dòng)駕駛汽車(chē)舉例，它采用的 Velodyne 64 線(xiàn)激光雷達(dá)，僅定制成本就曾高達(dá) 8 萬(wàn)美元左右。而百度使用的激光雷達(dá)價(jià)格也曾高達(dá) 50 萬(wàn)人民幣。
以因此，歐拉認(rèn)為自動(dòng)駕駛汽車(chē)成本高昂，想要真正駛?cè)雽こ０傩占疫€需要漫長(zhǎng)的過(guò)程，至少在上市初期自動(dòng)駕駛汽車(chē)適合被投放到出租車(chē)市場(chǎng)。
“在出租車(chē)行業(yè)的成本架構(gòu)中，司機(jī)的勞動(dòng)力成本占到了 50% – 70%。此外，我們發(fā)現(xiàn)一些人不希望選擇其他人來(lái)做駕駛員，這樣一來(lái)他們就得親自駕駛汽車(chē)。而一旦自動(dòng)駕駛出租車(chē)推行，那么自動(dòng)駕駛系統(tǒng)可以減少出租車(chē)行業(yè)勞動(dòng)力成本的 80%。”nuTonomy CTO Emilio Frazzoli 去年在一活動(dòng)中如此表示。
實(shí)際上，即使是像 Uber 這樣的全球最成功的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)之一，面對(duì)巨大的人工成本壓力也是戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，比如在 2015 年 12 月，就有 16 萬(wàn)加州 Uber 司機(jī)計(jì)劃集體起訴 Uber，并向 Uber 所要“雇員”的身份，而一旦司機(jī)擁有了“雇員”身份，則意味著 Uber 將為這些司機(jī)提供醫(yī)療、失業(yè)和工傷保險(xiǎn)以及加班費(fèi)等。
為此，包括 Uber、滴滴出行、Lyft 等在內(nèi)的眾多網(wǎng)約車(chē)企業(yè)都在布局無(wú)人駕駛出租車(chē)業(yè)務(wù)。
而在市場(chǎng)規(guī)模方面，截至 2030 年，按需出行市場(chǎng)份額將達(dá)到 3 萬(wàn)億美元。目前，全球出租市場(chǎng)總金額大于 1000 億美元，單單在新加坡，出租汽車(chē)市場(chǎng)的總份額就達(dá)到 10 億美元以上。
