就在人們還在猜測摩拜和ofo會(huì)不會(huì)合并的時(shí)候，一個(gè)大新聞被曝了出來——美團(tuán)將以37億美元的總價(jià)格收購摩拜公司，進(jìn)入共享單車領(lǐng)域。此消息一出即在業(yè)內(nèi)掀起巨浪，這個(gè)從開年就不按套路出牌的公司現(xiàn)在又要有新的想法了。
前段時(shí)間我們還在討論摩拜和ofo合并的可能性有多大，這兩家公司都是目前國內(nèi)共享單車的巨頭，為什么摩拜突然就要賣了呢?
根據(jù)爆料描述，摩拜內(nèi)部的財(cái)務(wù)報(bào)表顯示，截至目前摩拜挪用用戶押金60億元人民幣，供應(yīng)商欠款約10億人民幣，債務(wù)總額合計(jì)超過10億美元。也就是說除去債務(wù)，摩拜的實(shí)際出售價(jià)格只有27億美元，已經(jīng)遠(yuǎn)低于上一輪融資的34.5億美元估值。
目前摩拜在市場上投放已經(jīng)有兩年的時(shí)間了，但仍然沒有有效的盈利模式，這讓資本逐漸失去了興趣。加上又正值單車換新的時(shí)期，這筆巨額的費(fèi)用成本更讓摩拜的狀況雪上加霜。
據(jù)爆料的消息，摩拜的現(xiàn)有股東相繼放棄支投入，新的資本也沒有進(jìn)場補(bǔ)位的意愿，現(xiàn)在的摩拜融資無望只能寄希望于有人愿意收購了。
盡管摩拜方面并沒有對(duì)此事進(jìn)行回應(yīng)，但滴滴方面否認(rèn)參與過收購摩拜單車的回應(yīng)，卻從一個(gè)側(cè)面證實(shí)了摩拜確實(shí)要賣身。
摩拜身陷囹圄
現(xiàn)在賣家有了，誰又來當(dāng)買家呢?這時(shí)候是美團(tuán)拋出了橄欖枝，那么美團(tuán)在這個(gè)老股東和新資本都不愿意接手的時(shí)候買下摩拜到底是為了什么呢?
事實(shí)上，美團(tuán)與摩拜的關(guān)系由來已久。就在去年9月，美團(tuán)App首頁就開通了摩拜單車的入口，美團(tuán)創(chuàng)始人王興也個(gè)人參與了摩拜的C輪融資，更有傳言稱摩拜的E輪融資也是由美團(tuán)領(lǐng)投。
以前一提到美團(tuán)，大家的印象不外乎是“團(tuán)購”、“外賣”，但今年的美團(tuán)又多了一個(gè)身份——出行。今年的美團(tuán)在很多人眼里就像是一個(gè)攪局者，一頭扎進(jìn)了網(wǎng)約車出行市場，現(xiàn)在又要做共享單車，似乎是真的一心要在出行行業(yè)做一番大事業(yè)。
很多人不理解，為什么一個(gè)做團(tuán)購和送外賣的公司會(huì)這么積極地投入出行市場，去和滴滴、ofo爭奪市場。但如果這么想就把美團(tuán)的格局看得太小了，美團(tuán)的對(duì)手不是滴滴也不是ofo，而是阿里。
問出這個(gè)問題的人恐怕都忽視了一點(diǎn)，那就是美團(tuán)從誕生之初起就是一家LBS公司，它所涵蓋的是整個(gè)O2O市場，這一整套體系是緊緊圍繞在“到家+到店”上的。通俗地來說，就是要么像外賣一樣送到家，要么自己出行去到店里，而美團(tuán)在今年做的就是在為怎么“到店”鋪路。
作為競爭對(duì)手，阿里原本有自己的口碑，現(xiàn)在又收購了餓了么，可以說在“到家”方面已經(jīng)完全能與美團(tuán)對(duì)抗。而在“到店”方面，阿里在今年3月向ofo注資了18億元，也有了自己的嫡系。
