5月，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)共有7個(gè)品牌累計(jì)發(fā)布6起召回，共計(jì)召回汽車(chē)826792輛，同比下降25.08%，環(huán)比降低18.77%。其中，本田單次超77萬(wàn)輛的汽車(chē)召回，推升日系品牌占到召回總量的94.32%。

本田因“燃油泵隱患可致車(chē)輛行駛中熄火”問(wèn)題，召回774774輛，幾乎涉及其全系國(guó)產(chǎn)車(chē)型；無(wú)獨(dú)有偶，同為日系的豐田、三菱和馬自達(dá)，都曾因相同原因發(fā)起過(guò)召回，截止目前已波及1288143輛汽車(chē)。不少消費(fèi)者認(rèn)為，“這就是此前“失速門(mén)”的真正原因。

5月最后一個(gè)工作日(5月29日)，本田一起超過(guò)77萬(wàn)輛的汽車(chē)召回，將原本波瀾不驚的召回市場(chǎng)推向“高潮”。最終，5月國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)共有7個(gè)品牌累計(jì)發(fā)布6起召回，共計(jì)召回汽車(chē)826792輛，同比下降25.08%，環(huán)比降低18.77%。

具體來(lái)看，日系品牌“一枝獨(dú)秀”，共有779868輛汽車(chē)被召回，占到5月召回總量的94.32%。而本田一批次就召回多達(dá)774774輛汽車(chē)，占總量的93.71%，幾乎涵蓋了本田全系國(guó)產(chǎn)車(chē)型。其中，廣汽本田召回396149輛，包括Acura TLX-L、Acura CDX、Acura RDX、鋒范、奧德賽、冠道、繽智、飛度、凌派、雅閣等;東風(fēng)本田召回378625輛，包括哥瑞、競(jìng)?cè)稹⒔艿?、思域、思鉑睿、INSPIRE、XR-V、CR-V、UR-V、艾力紳等。

上述車(chē)輛召回原因，全部為燃油泵葉輪的制造過(guò)程中樹(shù)脂成型條件不完善，導(dǎo)致葉輪樹(shù)脂密度不足。葉輪可能會(huì)受燃油影響而發(fā)生膨潤(rùn)變形，并與燃油泵殼體發(fā)生干涉，導(dǎo)致燃油泵工作不良，極端狀態(tài)下可能出現(xiàn)車(chē)輛行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的情況，存在安全隱患。

對(duì)于本田此次大規(guī)模召回，論壇中不少消費(fèi)者認(rèn)為，“這就是此前‘失速門(mén)’的真正原因，但時(shí)隔一年多才推出召回，未免太‘漫長(zhǎng)’。”去年6月以來(lái)，全國(guó)出現(xiàn)多起本田第十代雅閣在高速行駛中突然失去動(dòng)力的情況，當(dāng)時(shí)就有消費(fèi)者分析是燃油泵存在隱患……

無(wú)獨(dú)有偶，同為日系的豐田、三菱和馬自達(dá)，皆因完全相同的原因曾發(fā)起過(guò)召回，共計(jì)召回汽車(chē)508275輛。4月，豐田宣布召回包括豐田和雷克薩斯在內(nèi)的256644輛汽車(chē);同月，三菱宣布召回174519輛奕歌、歐藍(lán)德、勁炫。 去年9月23日，馬自達(dá)召回了77112輛國(guó)產(chǎn)第二代CX-5汽車(chē)。

幾乎與本田“失速門(mén)”同步，全國(guó)多地的長(zhǎng)安馬自達(dá)第二代CX-5車(chē)主也曾反映車(chē)輛在行駛中毫無(wú)征兆地熄火。而三菱，也早有消費(fèi)者投訴車(chē)輛出現(xiàn)失速情況。一位廣汽三菱勁炫車(chē)主就曾表示，“2018年10月，當(dāng)時(shí)高速上速度約110碼，踩油門(mén)準(zhǔn)備超車(chē)時(shí)車(chē)輛轉(zhuǎn)速掉下來(lái)，沒(méi)有加速的表現(xiàn)，怎么踩都沒(méi)有反應(yīng)。此后失速情況更加頻繁。”

截止目前，已有1288143輛汽車(chē)因 “燃油泵隱患可致車(chē)輛中途熄火”問(wèn)題而被召回，且同為日系車(chē)型。值得注意的是，在豐田4月的召回中，召回車(chē)輛為其進(jìn)口車(chē)型及漢蘭達(dá)、凱美瑞等中高端車(chē)型，而保有量更高的RAV4、卡羅拉、雷凌、雷克薩斯ES等車(chē)型皆在召回范圍之外。有分析認(rèn)為，其后續(xù)爆發(fā)更大規(guī)模召回或?qū)⑹谴蟾怕适录?/p>

近年來(lái)，日系企業(yè)頻現(xiàn)大規(guī)模產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題，群體性召回更是多發(fā)。如本田、豐田的“機(jī)油門(mén)”事件，日產(chǎn)、斯巴魯?shù)臒o(wú)證質(zhì)檢丑聞;以及波及范圍巨大的高田問(wèn)題氣囊，危及車(chē)輛硬件安全的“神鋼”造假和日立金屬造假等等。由此造成的負(fù)面影響，波及范圍之廣、之深，在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)歷史上可謂絕無(wú)僅有。日系企業(yè)如若不能從根本上作出改變，不僅自居的“匠人精神”會(huì)成為笑談，更會(huì)禍及其整體品牌形象。(經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 郭躍)

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