當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月5日下午，俄羅斯一架“蘇霍伊-100”客機(jī)，因故障返回莫斯科謝列梅捷沃機(jī)場，在緊急迫降后機(jī)身起火，41人遇難，37人得以死里逃生。《飛行圈》創(chuàng)辦者、資深機(jī)長陳建國分析，客機(jī)失事不排除飛行員操作失誤或飛機(jī)操作系統(tǒng)失靈這兩大原因，綜合判斷，后者可能性要大一些。當(dāng)然，具體的事故原因還有待更進(jìn)一步的消息披露。

從網(wǎng)上視頻看，失事客機(jī)第一次接地時(shí)跳起，又飛行了一段距離才成功著陸，但遺憾的是，機(jī)尾觸地著火，一個(gè)冒著滾滾濃煙的大火球，吞噬著還在快速滑行的客機(jī)。最終，機(jī)尾部分幾乎燒為灰燼。

為什么第一次沒能成功著陸?陳建國分析，有可能是飛行員操作失誤，也有可能客機(jī)的操作系統(tǒng)已經(jīng)失控，導(dǎo)致客機(jī)第一次接地時(shí)跳起。而在第二次接地時(shí)，客機(jī)發(fā)動機(jī)、起落架和機(jī)翼都可能因?yàn)檫^載損壞，藏身于機(jī)翼的油箱也可能因此破裂，燃油泄漏迅速引燃了大火。

有媒體報(bào)道，客機(jī)起飛后遭遇雷擊并起火，隨即通訊失效，機(jī)組宣布進(jìn)入緊急狀態(tài)，客機(jī)返航。陳建國表示，飛機(jī)遭遇雷擊并不罕見，通常情況下，飛機(jī)在正式投用之前，都會做防雷擊試驗(yàn)。并且，整架飛機(jī)的各個(gè)重要部位，也會做防雷擊處理，所以，飛機(jī)遭遇雷擊引發(fā)重大事故的情況并不多見。“從已有信息分析，客機(jī)遭雷擊引發(fā)系統(tǒng)失靈的可能性要大一些，不過，截至目前，失事客機(jī)并沒有對外公布這方面的情況，不知道在防雷擊能力上是否存在軟肋。”

公開資料顯示，“蘇霍伊-100”客機(jī)是由俄羅斯聯(lián)合航空制造公司所屬子公司設(shè)計(jì)制造的一款支線客機(jī)。2000年開始開發(fā)，歷時(shí)8年完成首飛，3年后才開始量產(chǎn)。“蘇霍伊-100”客機(jī)有60座、75座和95座3種機(jī)型，其中，95座基本型的售價(jià)約為2800萬美元，比一些同類機(jī)型的價(jià)格低15%左右。

事實(shí)上，“蘇霍伊-100”客機(jī)早有安全事故“前科”。民航業(yè)內(nèi)資深人士林智杰說，2012年，一架“蘇霍伊-100”客機(jī)在印尼首都雅加達(dá)進(jìn)行演示飛行時(shí)墜毀，機(jī)上37名乘客和8名機(jī)組人員遇難。此外，“蘇霍伊-100”客機(jī)還有2次沖出跑道的記錄。不過，這些意外都與操作失誤和惡劣環(huán)境有關(guān)，尚未發(fā)現(xiàn)飛機(jī)有巨大設(shè)計(jì)缺陷。而在此前，“蘇霍伊-100”客機(jī)曾被寄以厚望，號稱“將成為俄羅斯最安全的飛機(jī)”。

談及此次事故的教訓(xùn)，林智杰直言，這提醒我們，飛機(jī)的設(shè)計(jì)和制造，安全性是第一位的，必須要無缺陷、無隱患。陳建國也表示，類似“蘇霍伊-100”這樣的新型號支線飛機(jī)在國際市場上本來競爭就很激烈，一旦出現(xiàn)事故，無疑對其信譽(yù)度有很大的損傷。

不過，這是不是意味著像“蘇霍伊-100”這樣的支線客機(jī)就不安全了呢?陳建國說，支線客機(jī)應(yīng)對緊急情況相對靈活，大飛機(jī)固然安全性能好一些，但飛行環(huán)境也更為嚴(yán)苛。林智杰則表示，大飛機(jī)的性能、安全裕度和運(yùn)行環(huán)境都略好，所以事故率也略低一些，但只要通過歐美適航認(rèn)證的機(jī)型，無論大小都是安全的。(何星輝)