一直在電池領(lǐng)域與松下緊密合作的豐田汽車公司(下稱“豐田”)，突然調(diào)整原有的布局，通過(guò)更多樣化的關(guān)鍵零部件供應(yīng)鏈加速電動(dòng)化進(jìn)程。

豐田汽車公司于6月7日宣布，將與全球電池廠家合作以應(yīng)對(duì)電動(dòng)車的高速增長(zhǎng)，與中國(guó)電池制造商寧德時(shí)代、比亞迪開(kāi)展電池供應(yīng)及開(kāi)發(fā)合作，同時(shí)還與松下、東芝、湯淺在電池供應(yīng)領(lǐng)域結(jié)盟。第一財(cái)經(jīng)記者今日從豐田方面獲悉上述消息。

豐田與寧德時(shí)代簽署了電池供應(yīng)方面的相關(guān)協(xié)議。不過(guò)，關(guān)于具體細(xì)節(jié)，豐田與寧德時(shí)代都拒絕透露。豐田方面還稱，為增加電池供應(yīng)，還與比亞迪合作。第一財(cái)經(jīng)記者了解到，關(guān)于豐田與比亞迪、寧德時(shí)代兩家合作伙伴的合作，目前僅限在中國(guó)。未來(lái)會(huì)不會(huì)拓展到其他國(guó)家地區(qū)，會(huì)在今后進(jìn)行探討。

按豐田的計(jì)劃，到2030年，該企業(yè)銷售電動(dòng)化車輛達(dá)到550萬(wàn)輛以上，占其全球總銷量的一半，而混合動(dòng)力(HEV)和插電式混合動(dòng)力車型(PHEV)將占450萬(wàn)輛，燃料電池(FCV)和純電動(dòng)車型(EV)加起來(lái)100萬(wàn)輛。

在發(fā)展新能源汽車路線上，豐田一度的設(shè)想是從混合動(dòng)力跨進(jìn)氫燃料車。不過(guò)，隨后調(diào)整了路線，于2016年底成立EV事業(yè)規(guī)劃部，將其作為“備胎”的純電動(dòng)汽車列入主力軍。豐田中國(guó)高層此前在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)談到，向純電動(dòng)車發(fā)力，這一調(diào)整，與中國(guó)的市場(chǎng)和環(huán)保政策皆有關(guān)系。

不過(guò)，新能源車路線的調(diào)整，牽扯到多方面，包括電池等核心零部件。以鎳氫電池和氫燃料電池技術(shù)見(jiàn)長(zhǎng)的豐田，在當(dāng)前純電動(dòng)車主要采用的三元鋰電池的布局上進(jìn)展緩慢。豐田將于明年在華推出的C-HR和IZOA兩款純電動(dòng)車的電池將來(lái)自豐田內(nèi)部供應(yīng)還是選擇外部的供應(yīng)商，這備受關(guān)注。

目前，汽車行業(yè)正面臨著電動(dòng)化、互聯(lián)化、自動(dòng)化、共享化等顧客需求的大幅變化，此外全球氣候變暖以及資源、能源問(wèn)題也亟待解決，尤其是對(duì)于解決上述問(wèn)題而不斷發(fā)展的車輛電動(dòng)化趨勢(shì)來(lái)說(shuō)，電池是最關(guān)鍵的要素。電池除了需要滿足成本、能量密度、充電時(shí)間、安全性等較高的技術(shù)以外，穩(wěn)定的供貨能力以及回收再利用等能力也必不可少。在這樣的大環(huán)境下，已不是電池企業(yè)或汽車企業(yè)憑一己之力就能夠應(yīng)對(duì)的。

在此情況下，豐田與松下已于2017年12月就探討車用方形電池事業(yè)的可能性達(dá)成初步意向，并于今年1月簽署合約，將共同建設(shè)一家新的合資公司開(kāi)展車用方形電池事業(yè)，計(jì)劃于2020年底前成立的合資公司，出資比例為豐田51%，松下49%。合資公司整合雙方的資源，豐田的電池單體研發(fā)、生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域的設(shè)備、人員，松下的車用方形電池事業(yè)的開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)技術(shù)、制造(工廠位于日本及中國(guó)大連)、采購(gòu)、銷售以及與管理相關(guān)的設(shè)備、其他資產(chǎn)、人員等，將由合資公司接管。

然而，豐田并沒(méi)有將鋰電池全部押注在松下一家身上，并很快尋找到“新朋友”，其中包括中國(guó)電池供應(yīng)商寧德時(shí)代和比亞迪。其中，寧德時(shí)代的電池出貨量在2017年不但一舉超過(guò)國(guó)內(nèi)原動(dòng)力電池冠軍比亞迪，還超過(guò)握有特斯拉訂單的全球動(dòng)力電池老大松下。東京科技系統(tǒng)研究公司數(shù)據(jù)顯示，截至2017年，寧德時(shí)代以約16%的市場(chǎng)份額引領(lǐng)全球汽車電池市場(chǎng)，這一數(shù)據(jù)略高于排名第二的松下的15%。

中國(guó)新能源汽車快速發(fā)展，自2015年起超過(guò)美國(guó)坐上全球新能源汽車產(chǎn)銷冠軍的寶座，目前銷量占全球新能源汽車銷量的半壁江山。這讓不少跨國(guó)車企開(kāi)始覬覦中國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)，加上“雙積分”政策倒逼， 2019、2020年的新能源汽車積分比例分別要達(dá)到10%和12%，大眾、豐田等巨頭在中國(guó)新能源領(lǐng)域步伐明顯加快，加快對(duì)中國(guó)電動(dòng)化的投資。其中，豐田在華的合資企業(yè)廣汽豐田，將在新能源車項(xiàng)目中投入113.29億元，預(yù)計(jì)增加40萬(wàn)輛的年產(chǎn)能。當(dāng)前，豐田在步行場(chǎng)景EV、超小型EV、中大型尺寸EV協(xié)同布局。 在全球電動(dòng)化技術(shù)發(fā)展飛快的中國(guó)，豐田計(jì)劃將于2020年率先投放其全球首款純電動(dòng)車，到2025年將在中國(guó)市場(chǎng)投入10款電動(dòng)新車型。

中國(guó)新能源汽車快速發(fā)展，也為本土電池等零部件商創(chuàng)造更好的契機(jī)，在技術(shù)創(chuàng)新和規(guī)模等方面的優(yōu)勢(shì)漸顯。目前，寶馬、戴姆勒、大眾跨國(guó)車企巨頭等紛紛與寧德時(shí)代結(jié)盟。為加快向電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)型，豐田也開(kāi)始在日系電池供應(yīng)商之外另?yè)裰袊?guó)電池供應(yīng)商。